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中国摩托车业的困境

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软件介绍

  曾经庞大的中国汽车业现在快要失去全球之最的称号了,因为国内销量紧缩,而且又无法在国外创造更为响亮的品牌。

  但是这个行业仍然很庞大,2014年中国生产了1,890万辆汽车。可是作为中国邻居的印度正在紧追其后,3月份结束的财政年度里,共制造了1,850辆汽车。印度正在如日中天,但是中国却有点力不从心。中国汽车制造商协会指出,2014年产量下降8个百分点,已经连续3年下滑,达到2007年以来的最低点。

  中国大多数主要城市都禁止内燃机摩托车行驶,原因很多,比如减少事故和污染,避免骑车抢劫等。作为替代品,电动自行车正在悄然盛行。但是,尽管电动自行车的声音低,危险重重,但是它的地位似乎不可撼动,尽管有些城市可能还会禁止行驶。

  然而,摩托车行业问题却不仅仅在禁摩令,行业本身也是错综复杂。可印度的摩托车却不同,在2014至2015财政年里,共出口了250万辆,而中国的出口量只有产量的一半,仅仅830万辆。中国脚踏车的优势在于高价值,但是这也随着行业的缩水而备受威胁。一家地方摩托车资讯公司的David McMullan(以下简称:穆兰)对《汽车制造方案》杂志说,“现在出口业的供应链没有过去那么强大,也没有过去那么廉价。如果中国失去在价值上的优势,那么就会前途堪忧了。”

  中国的制造商数量让人给瞠目。CAAM(中国汽车工业协会)的名单里列出了95家制造商,但是加上可能接近200家。他们当中有些制造商的产量可以达到百万辆,有的在简陋的棚屋里进行组装。CAAM强调,2014年,亏损的制造商数量增长,但没有具体指出是哪家。穆兰说,这个行业需要整顿巩固很久了。他说,“2007年在Loncin(隆鑫)公司收购行业巨头Kinlon(劲隆)公司时,这个行业似乎要抬头了。但是,数量上的下降可能会让实力不足的企业淘汰出局,从而能够稳固行业。适者生存的自然法则是时候发生作用了。”

  中国制造商的庞大数量与印度形成鲜明的对比,印度当地两家制造商Hero和Bajaj成功对抗Honda,品牌影响力已经足以推动出口市场。而中国却忽视了品牌塑造,因此只能在低价位基础上挣扎。

  穆兰举了Loncin(隆鑫)的例子说明,该公司在中国西南山城重庆建立基地,这是唯一没有禁止内燃机摩托车的大城市。该制造商与BMW建立合资企业,为德国制造商制造发动机,是2014年中国最大的摩托车出口商,据CAAM(中国汽车工业协会)公布的数据超过了100万。但是作为一个品牌,他们却差强人意。穆兰说,“他们是一家优秀制造商。但是你在大街上很难看到Loncin(隆鑫)摩托车,因为这些车都冠上新的品牌,销往国外。”

  和汽车或卡车不同,中国的两轮交通工具在发达国家和新兴市场非常受欢迎。只是不要贴上出厂的品牌。比如,在英国最畅销的中国品牌是Lexmoto和Pulse,后者是英国最畅销了小轮摩托车。但是在中国根本看不到这些品牌。进口公司Llexter的Dan Frost在摩托车网站VisorDown上说,他们从中国诸多制造商(Baotian(宝田), Lifan(力帆), Shineray(鑫源), Jinlun(金轮)和Qingqi(轻骑))进口摩托车,然后冠上自己的品牌。他说,“今天的中国就像当初摩托车刚刚兴起的英国 — 有很多的工厂制造很多品牌的摩托车。”

  中国的摩托车业始于1951年,但是复制BMW K500制造的井冈山摩托车用于中国军队。在Honda CG125来到中国之后,掀起了,这是全球第一个通勤车。Honda在向新兴市场(比如泰国)派去代表考察预算最大的车型不畅销的原因之后,于1975年推出CG125。他们发现,最受欢迎的摩托车是那些维护费用最低的车型,于是著名的单缸CG125就横空出世了。

  中国人研究了CG,然后依靠无数个复制品生存。另一款Honda C50和90 Cub,凭其独特的造型,也成为在中国受捧的车型。因此“cub”成为很多制造商挂在嘴边的词汇,而且被CAAM视为摩托车型。最大量产车型为150cc,因为在中国要想骑更大的摩托车需要办理许可证。

  制造商们想要改变这种现状。CF Moto(春风摩托)就是穆兰口中想要推动品牌走出中国的制造商之一,就是要制造“中国第一个大排量旅行车”650TK。其他制造商想要利用成熟的西方品牌来扩大出口市场。2005年,Qiangjiang(钱江)集团收购了濒临破产的意大利Benelli(贝纳利)公司,在当地工厂生产这个品牌摩托车。公司还在欧洲出售Keeway品牌摩托车,这原来是匈牙利的品牌。走意大利路线的还有Longjia(龙嘉)(位于上海南部的沿海城市,宁波),刚刚购买Italjet(意塔杰特)品牌。

  不管是国外品牌的背书,还是购买者之间的攀比心理,都促使中国制造商寻找老品牌。穆兰说,“目前有很多中国工厂都在这么做。他们来找我问,你知不知道能出售的摩托车老品牌?他们是想要从中国再向欧洲出口。”稳定的出口市场就是制造商的圣杯。力帆在复制BMW的Mini之后更加出名,公司就曾在官网上引用这个名言,“能在中国赚钱就是市场的赢家。能在国外赚钱就是民族英雄。”

  力帆也是重庆的制造商,2014年的营业额超过10亿美元(约合6.5亿英镑),其中不仅包括摩托车,还包括摩托车发动机。大部门中国摩托车制造商都制造发动机,发动机在国外大受欢迎,也是出口创收的有力手段。据CAAM(中国汽车工业协会)透露,虽然2014年摩托车出口量下降了6个百分点,但是发动机却增长了17%,达到230万部。

  和汽车一样,国外摩托车制造商也来到了中国,目标放在出口和地方市场。历史悠久的合资公司Wuyang-Honda(五羊本田)公司成立于1992年。本田还有另一个工厂,建于2001年,名为Sundiro Honda(新大洲本田)。公司向日本出口摩托车,而且还制造CG125摩托车,成了其它中国制造商的标杆。根据其官网,2014年公司制造了863,100辆摩托车,在国内出售了50万辆,其余的都出口了。

  还有Jianshe Yamaha(建设雅马哈)公司成立于1980年,这些年共出手了1,400万辆摩托车。Suzuki品牌是与广州Haojue Suzuki Motorcycle(豪爵铃木)公司共同出现,该合资公司成立于1993年,是中国最大的摩托车合资公司,没有之一。该公司还向日本出口摩托车。2013年,在向日本出口了首批拥有250cc发动机的GW250车型之后,登上了新闻头条。

  去年,Haojue(豪爵)作为中国最大的摩托车制造商而名声大噪,而且公司自认为在过去的12年里一直保持这个地位。公司还大肆宣扬先进制造设备,包括Fanuc和Panasonic焊接机器人,ABB喷漆机器人。大部分零部件都是在国内生产的,比如框架、减震器、反光镜、座椅,甚至是空气过滤器。

  另一个著名的合资企业就是上面所说的Loncin/BMW(隆鑫),成立于2005年,制造650cc单缸发动机,2013年开始生产双缸,而且签署了生产350cc小轮摩托车的协议。Loncin公司说,公司将斥资1亿人民币,对重庆的工厂进行升级,达到“世界级标准”。

  另一个与中国制造商携手的是法国公司Peugeot Motorcycles(标致摩托),斥资2.55亿人民币,于2006年与Qingqi(轻骑)携手。该公司把生产的小轮摩托车出口到欧洲,包括大受欢迎的Speedfight(SF)车型。但是自从印度Mahindra(马玺达)公司购买了标致的大部分股份之后,中国的合资公司前途未卜。还有一个在中国合作的公司是Piaggio(比亚乔),2004年在广东佛山建立Piaggio Zongshen(宗申比亚乔)合资公司。

  可是到现在为止还有没在地方与大型摩托车制造商(除了BMW)携手的先例,但是泰国却做到了。在泰国,Ducati(杜卡迪)和Triumph(凯旋)携手为欧洲市场制造摩托车。但这还不能阻止该制造商试图利用经销商打入中国市场的雄心。

  MV Augusta(MV 奥古斯塔)已经与Loncin(隆鑫)达成协议,利用他们的经销商网络在中国出售摩托车,而且穆兰说,尽管城市限制摩托车,但是向Ducati(杜卡迪)和Harley Davidson(杜卡迪)这样的高端品牌仍然开放展示厅。他说,“所有人都希望中国能成为高端摩托车的大市场,但是进展并不顺利。问题是,钱都集中在城市,但是城市里不让开摩托车。”你不能够轻易上路,因为公路禁止摩托车行驶。

  摩托车被戏称为廉价而不可靠的交通工具。中国制造商们正在加大投资,提高安全和排放设备,比如防锁死刹车和电子燃油喷射。穆兰说,“中国最终会改变,这样的技术会汹涌而来。期待的那一幕一定会发生,不是现在,但会在不远的未来。”

  穆兰还谈到了当前中国摩托车市场的几大趋势。他说,“第一就是没有前瞻,没有售后。第二就是目前的状况,人们喜欢高质量、高品质的产品,却没有品牌忠诚度。第三就是赶上台湾或韩国的质量,比如Kymco(光阳)品牌。”

  刚刚过及格线的公司品牌过多。其中之一的就是成立不久的中国大制造商,重庆Yinxiang(银翔)。公司自称拥有“很多最为畅销的品牌,比如Yinxiang(银翔), Xianfeng(先锋), Kenbo(肯博), Jida(骥达)和JLM”。很多制造商除了生产摩托车以外,还生产其他车辆,比如地形车、电动车、高尔夫球车。或许他们还会模仿Honda公司制造发电机、动力设备和汽车。Loncin(隆鑫)制造小型敞篷车,Lifan(力帆)制造SUV以及其他四轮汽车。穆兰说,“他们正在盲目狩猎。他们需要集中精力进行改进和巩固,否则就会输给印度。”

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