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万亿授信真能“扶起”一汽?这些钱要是给民营车企呢?

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  就在民企越来越难获得银行信贷的时候,一则让市场震惊的消息传来,中国一汽集团获国开行等16家银行超万亿元授信。

  一汽表示,各银行给它的只是意向性授信,并非实际授信额度,不代表目前真实的资金需求,近期它也没有重大项目需要重大资金投入;此次与各银行的战略合作,将进一步巩固银企关系。

  人们不免要疑惑了,既然没有这么多资金需求,为何银行要上赶着“送钱”给一汽呢?

  此次一汽与16家银行的签约发生在吉林省政府和东北振兴金融合作机制共同举办的“金融助振兴—吉林行动”系列活动中。

  在振兴东北的背景下,在吉林省的大力扶持下,作为共和国长子的中国一汽,作为吉林最大企业,自然要获得最大力度的支持。

  数据显示,中国一汽2017年实现营收695.24亿美元,而全年吉林省GDP为15289亿元,一汽营收占了全省GDP的30%。

  今年4月,国资委表态称希望一汽探索出一条有中国特色的汽车产业突围和赶超之路,在高质量发展、吉林振兴、东北崛起中有新作为。

  有媒体就称,汽车是支柱产业,一汽又被赋予这么多的任务,显然不能仅从经济角度看待,因此万亿授信额度似乎也不算太多。毕竟海航去年还获得了超8000亿元的授信额度。

  一汽集团前身是成立于1953年的中国第一汽车制造厂,它是新中国第一家汽车制造企业,造出了中国第一辆汽车——解放牌卡车,和第一辆轿车、第一辆越野车…

  它旗下拥有红旗、奔腾、夏利、威姿、威乐、威志、森雅等自主品牌,以及一汽大众、一汽大众奥迪、一汽丰田、一汽马自达等合资品牌,同时还生产解放牌货车与客车。

  作为共和国汽车工业长子,一汽近些年的市场表现却很不好,尤其是自主品牌一直被定位不清晰、产品竞争力不足、缺乏核心技术等问题所困扰。如果没有合资品牌的利润撑着,一汽早已陷入亏损。

  根据汽车工业协议数据,2018年1-8月份,一汽乘用车销量达到201.52万辆,但其中一汽大众(含奥迪品牌)和一汽丰田两个合资车企分别占了131.65万辆和48.26万辆,也就是说自主品牌在8月内只卖出了21.61万辆车。

  它旗下的四家上市公司(一汽轿车、一汽夏利、一汽富维和启明信息),今年上半年的利润分别为0.62亿元、-6.39亿元、2.49亿元和0.19亿元,加起来竟是亏损的。

  而前几年因内部贪腐问题,80多名集团中高层干部落马的消息,更是震动了社会。

  在很多人眼中,在民营品牌崛起、车市销量增速已经明显放缓、乘用车外资股比将取消、国内车企依靠合资控股“坐收红利”的时代一去不复返的背景下,一汽面临着被淘汰的危机。

  去年8月,将长安汽车搞得风生水起的徐留平被调往中国一汽,一场由他主导的振兴计划由此拉开帷幕。

  还重塑红旗品牌形象,成立了红旗事业部,声称要将红旗品牌打造为中国第一的新高尚品牌,不仅要涵盖豪华轿车、SUV、跑车等多个品类,还请来了前劳斯莱斯设计总监出任首席创意官(CCO)。

  为了搭上眼下大火的新造车潮流、盘活一汽的剩余产能、带动供应链企业,今年1月一汽轿车与新特汽车达成战略合作,为新特代工生产旗下的电动汽车;还在今年6月领投拜腾汽车B轮5亿美元融资,并将夏利旗下华利汽车以1元价格卖给拜腾,帮其解决生产资质问题,而拜腾则帮华利还掉8.5亿元的债务。

  此前十年,一汽投入了数百亿研发费用,但依然每况愈下,而且研发投入的产出效率很低,平均每件专利的投入接近1800万元。如果这1万亿元投给民营车企,对行业和经济的带动作用或许更大。

  国家提出支持民营企业,给中小企业增加贷款不过数千亿元,而一个国企却能一次获得万亿授信,其中差别十分明显。

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